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usdt不用实名(www.caibao.it):原创 花小猪“问题”多多,玩擦边球屡碰红线,还想跨界进入货运

admin2021-02-2885

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原题目:花小猪“问题”多多,玩擦边球屡碰红线,还想跨界进入货运

文|张书乐(人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者)

2月26日,交通部举行月度例行新闻公布会。公布会上,发言人孙文剑特别强调,在订单量跨越100万单的网约车平台中,双合规完成订单率最低的是花小猪出行,为16.1%。

2020年7月,低价打车平台花小猪正式上线。在迅速扩张之下,其贫苦不停。不仅爆出甩客、拒单、合规性受质疑等问题,平台还因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停。

据天眼查,花小猪打车的谋划主体是北京鸿易博科技有限公司,成立于2019年4月17日,该公司从2019年12月最先注册花小猪相关商标,去年3月,该公司调换谋划范围,增加了“网络预约出租汽车谋划”一项,随后,花小猪在贵州遵义、山东临沂等都会测试运营。

媒体梳理发现,自2020年7月正式上线之后,短短半年时间,平台因非法谋划而被监管部门转达近十次。

例如山东媒体就报道称,去年下半年,济南市交通局接到多位市民投诉,反映辽宁途途网约车运营服务有限公司济南分公司涉嫌非法营运。经观察,该公司在济南市取得《网络预约出租汽车谋划许可证》后,存在通过“花小猪打车”软件向未取得网约车运输证的车辆派单、提供服务的车辆线上线下不一致等多项违法行为。

广东新闻频道在2020年11月也报道称,有花小猪司机示意,“许多司机和车没证的也跑,它(花小猪)现在允许这样子。”以及“App页面的联系客服只是机器人,搭客的投诉毫无意义。”

近年来,网约车行业获得了高速生长。据第三方数据调研机构易观统计,2020年中国网约车市场整体买卖金额达2499.1亿元;《2020-2025年中国网约车行业商业模式创新与投资机遇深度研究报告》也指出,截止到2020年3月,我国网约车用户规模达3.62亿,占网民整体的40.1%。

虽然用户激增,资源看热,但网约车行业在生长的过程中也泛起许多问题。

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2020年10月滴滴举行的媒体开放日活动上,滴滴出行总裁柳青表达了自己对花小猪项目降生的考量:需要有加倍多元化的出行方式,去知足更多对价钱敏感的用户。“逻辑上就像民众要推出奥迪品牌、也要做斯柯达品牌,阿里做天猫、也做淘宝,还做聚划算一样。”

但这样的逻辑能否禁得起市场监管的磨练,尚未可知。

此外,一些新的情形也在发生。

克日,多名网约车司机向有关媒体示意,在花小猪打车平台上完成订单时,遇到了搭客拒付款,司机收不到车费的情形。

与此同时,花小猪也在实验举行更多元化的扩张,而不仅仅是通过补助方式找市场。

资料显示,1月21日,花小猪关联公司北京鸿易博科技有限公司新增“霸王花出行”“霸王花打车”“NAN打车”“小猪X”等商标信息,国际分类涉及广告销售、运输贮藏、金融物管等,商标状态为“商标申请中”。

只管还不清晰此类新增品牌未来是否“成行”,但花小猪的措施或许还会进入到货运市场,紧随滴滴货运的脚步。

对此,《长江商报》记者和书乐举行了一番交流,贫道以为:

在现在的规则中,花小猪确实属于违规运营。

它作为接盘滴滴旧有散户司机市场,并用所谓的运营主体切割的方式来做擦边球的做法,早先想通过下沉市场寻找一定增量,却效果不佳。

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